Fiberglas, ovaj jedinstveni materijal dao je odgovarajući odnos snage i težine za sektor tranzita, uz povećanu otpornost na brojne korozivne medije.U roku od nekoliko godina nakon što su ovo otkrili, započela je proizvodnja čamaca od kompozitnih vlakana i ojačanih polimernih trupa aviona za komercijalnu upotrebu.
Nakon skoro jednog veka, proizvodi napravljeni od fiberglasa nastavili su da pronalaze inovativnu upotrebu u sektoru transporta.Lajsne koje se koriste u automobilskoj industriji, konstrukcijski nosači i mehanika otporna na koroziju redovno se proizvode od kompozita od stakloplastike.
Dok su aluminij i čelik i dalje glavni izbor materijala za automobilsku industriju, proizvodi od stakloplastike se danas obično koriste u proizvodnji nadgradnje vozila.Mehaničke komponente i šasija komercijalnog automobila se obično proizvode od metala visoke čvrstoće, dok se karoserija često sastoji od više materijala tako da će se profil težine vozila smanjiti bez ugrožavanja njegovog fizičkog integriteta.
Decenijama su se automobilske lajsne izrađivale od proizvoda od stakloplastike.Pruža lagano i jeftino rješenje za rastuće zahtjeve industrije.Polimeri karbonskih vlakana i fiberglasa se obično koriste za prednje, završne i panele vrata komercijalnih vozila.Ovo obezbeđuje dobru otpornost na udar i visoku otpornost na atmosferske uticaje. Strukturna ojačanja i sistemi koji se koriste za zaštitu od sudara sada se postepeno proizvode koristeći ojačane polimerne materijale.
Ova inventivna upotreba proizvoda od fiberglasa poboljšala je mehanički opseg kompozitnih materijala u automobilskoj industriji.Inženjeri su povećali konvencionalne komponente sa staklenim vlaknima kako bi unaprijedili svoje mehaničke kapacitete, dok novi aranžmani materijala daju alternativu složenim dijelovima od čelika i aluminija.Pogonske osovine koje su vinil ester ojačane karbonskim vlaknima proizvedene su korištenjem samo jedne rotirajuće grede.Ovo je poboljšalo performanse i efikasnost komercijalnih vozila visokih performansi.Ova nova struktura bila je do 60% lakša od uobičajenih dvodijelnih čeličnih pogonskih vratila, smanjujući profil težine vozila za otprilike 20 funti.
Ovo novo pogonsko vratilo smanjilo je buku, vibracije i grubost koju kupci obično doživljavaju u kabini vozila zbog buke na cesti i mehaničke uznemirenosti.Također je smanjio povezane troškove s proizvodnjom i održavanjem komponenti smanjujući broj kritičnih dijelova koji su potrebni za sklapanje.
Vrijeme objave: maj-10-2021