Ovaj problem uključuje pozicioniranje kompozita od karbonskih vlakana - čak i kompozita polimerne matrice - u oblasti moderne industrije.Dozvolite mi da citiram jednu rečenicu da objasnim:
“Kraj kamenog doba nije završio jer je kamen potrošen.Era naftne energije će također izaći rano prije nego što nafta nestane.”
“Kameno doba nije završilo zbog nedostatka kamena, a Naftno doba će završiti mnogo prije nego što svijet ostane bez nafte.”
Zašto će se ove ere završiti?Prvi je zato što su ljudi otkrili topljenje bronce, dok će se drugi polako povlačiti sa pozornice istorije pod velikim razvojem obnovljive energije i nuklearne energije.Ovaj princip je također primjenjiv na primjenu kompozita od karbonskih vlakana u automobilskoj industriji.Da se vratimo na samo vaše pitanje: Da li automobilske kompanije biraju karbonska vlakna?
Trenutno nemaju.
Sa industrijskog gledišta, metalni materijali—bilo da se radi o leguri magnezija i aluminija, glavnim rivalima kompozitnih materijala u smislu lakih, ili tradicionalnih super-jakih i tankih čeličnih konstrukcija, trenutno su najefikasniji, komercijalno najisplativiji i najefikasniji sistem.Zreli proizvodni sistem.Trenutno, većina dobavljača na tržištu pod zastavom lakih također usvaja sisteme metalnih materijala.Budući da je laki sistem od metalnog materijala kompatibilniji sa sistemom proizvodnje automobila iz doba pre lake težine, brzina transformacije sistema je brža, sistem proizvodnje, obrazovanja i istraživanja je zreliji i ima mnogo zaposlenih.Nasuprot tome, zbog lagane proizvodnje kompozitnih materijala, posebno kompozitnih materijala od karbonskih vlakana, ako se želite integrirati u trenutni sistem proizvodnje automobila, morate se odreći svih gore navedenih prednosti.To znači da će proizvodna oprema biti ponovo kupljena i otklonjena, a većina opreme na liniji za proizvodnju metala može se samo preprodati ili čak napustiti;to takođe znači da se mora usvojiti skoro novi sistem ispitivanja bez razaranja i skoro novi industrijski proizvodni standard., Skoro novi sistem kontrole kvaliteta, skoro novi sistem održavanja i popravki;to također znači korištenje novih teorija i finansiranja naučnih istraživanja za usmjeravanje stvarne proizvodnje;što je još važnije-elementarni, srednji i napredni tehničari kompozitnih materijala su sada globalno retki.Zahvaljujući svom istraživanju, naučio sam o planu uređenja industrije kompozitnih materijala u Ujedinjenom Kraljevstvu i EU do 2022. i znam da postoji veliki jaz u osoblju, posebno onima s industrijskom karijerom i sposobnostima za naučno istraživanje.Trenutni plan za Veliku Britaniju i Evropu je 2022. Udvostručiti broj postojećih praktičara kompozitnih materijala.To je još uvijek u Evropi, mjesto gdje su beneficije i tretman starijih radnika superiorniji, a situacija u našoj zemlji je još manje optimistična.A nedostatak zaposlenih još više onemogućava da se govori o problemima koje sam ranije pomenuo.Gore navedene različite situacije postoje objektivno.Ja sam u svom drugom odgovoru: Mogu li se karbonska vlakna koristiti u serijskim automobilima?Gore navedeni problemi su spomenuti u analizi BMW-ove fabrike u Lajpcigu i BMW/SGL strateškog izgleda.
Ali kao što smo otkrili i konačno počeli koristiti materijale poput bronce i čelika, ljudska bića se neće razvijati u pravcu veće energetske efikasnosti jer je to teško proizvoditi, ili za sada nema ekonomske koristi.Inače, zašto su ljudi kamenog doba uložili toliko truda da prvo spale toliku količinu drvenog uglja, pa udare, pa sagrade malu visoku peć sa blatom, a onda četiri-pet jakih ljudi koji danonoćno duvaju u peć , ventilator, gorivo?Uzmite kamen i izbrusite ga, što je mnogo jednostavnije od gornjih koraka.Slično, postoje i vozovi, parne mašine... Neću ih ovdje nabrajati.Isto vrijedi i za naprednu poziciju kompozita od karbonskih vlakana u proizvodnji automobila, čak iu proizvodnji vozila u širem smislu.Ekonomske koristi trenutno nisu prva pokretačka snaga.
Ali to ne znači da nikada neće biti ekonomski isplativo.
Trenutna primjena kompozita od karbonskih vlakana u automobilima je više konceptualna promocija i primjena.Naša zapažanja u industriji mogu lako otkriti da sada samo BMW vodi veliku proizvodnju kompozitnih automobila od karbonskih vlakana, a da je malo drugih proizvođača automobila koji su se zaista pridružili?Zašto?Budući da ne zarađuje novac, jedino veliko proizvedeno i komercijalizirano električno vozilo od punog karbonskih vlakana i3 zapravo se prodaje s gubitkom.Istina je da samo gigant u automobilskoj industriji poput BMW-a može igrati tako pionirsku ulogu.Bilo bi sjajno da drugi proizvođači tradicionalne modele učine profitabilnim.BMW se fokusira na koncept kompozita od karbonskih vlakana, koji odražava njihovo dubinsko promatranje i strateški raspored automobilske industrije.Pretpostavljam da BMW može shvatiti da je primjena kompozita od karbonskih vlakana u transportu nezaustavljiv istorijski trend, ali rani period inkubacije je veoma dug;ali kada dođe do ovog trenda, potpuno će revolucionirati uzvodno i nizvodno cjelokupnu transportnu industriju.Proizvodni lanac.Vrlo je vjerovatno da će se čovječanstvo otrgnuti od dana oslanjanja na fosilnu energiju i krenuti ka elektromagnetnom vijeku.Koncept automobila će se postepeno povlačiti sa pozornice istorije.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jeproizvođač materijala od stakloplastike sa više od 10 godina iskustva, 7 godina iskustva u izvozu.
Mi smo proizvođač sirovina od fiberglasa, kao što su fiberglas roving, fiberglas pređa, fiberglas isjeckana struna prostirka, fiberglass sjeckani niti, fiberglas crna prostirka, fiberglas tkani roving, fiberglas tkanina, fiberglas tkanina...I tako dalje.
Za bilo kakve potrebe slobodno nas kontaktirajte.
Daćemo sve od sebe da Vam pomognemo i podržimo.
Vrijeme objave: 13.08.2021